公务用车存在的意义，本是为执行公务、提高工作效率。可由于一些党员干部存在特权思想和侥幸心理，加之管理、监督方面存在漏洞，致使公车管理使用中各类问题层出不穷，遏制“车轮上的腐败”任重而道远。（5月16日新华网）
　　自去年7月份公车改革指导意见和中央机关改革方案下发之后，中央机关层面的公务用车改革确实取得了明显的效果。有的公车被拍卖，得来的收入也已上缴国库；有的公车被封存，或者得到了规范合理的处置；相关司勤人员也已经得到安置。然而，笔者以为，“冰冻三尺非一日之寒”，治理车轮上的腐败也不能“一蹴而就”，就像作风建设一般，始终应抓常抓长。
　　治理公车私用，一直让政府部门头疼，用什么样的措施即能保证政府的车辆在使用时公私分明，又能符合当今大形势，让公车私用这个现象彻底得到解决，这个问题摆在全国各地政府部门面前解决起来应该很是棘手。现在，中央机关层面的改革全面完成并取得实效，也仅仅是宣告本轮公车改革告一段落。下一步，地方政府层面的公车改革，将如何推进？效果将会是如何？即便是已经完成了公车改革的单位，就能完全杜绝公车腐败吗？比如，各地公车改革方案中，有不少规定了“基层一把手可保留公车”或者“鼓励一把手取消公车”的内容，而这也符合中央公车改革方案的精神。可是，如何防止既坐公车、又领车补的现象，就会成为一个难题。再者，差异巨大的车补，既像是特权象征，又像是体制内的变相福利。如何让车补更加科学，也是一个问题。
　　本轮公车改革已拉开序幕，但治理车轮上的腐败也须久久为功。本轮公车改革的成绩不容否定，但公车监督、最大程度上精简公车数量、降低公车标准、尽可能采购国产车等问题都依然非常重要。广大公众，也应该时刻睁大眼睛紧盯“车轮上的腐败”，发挥民主监督应有的作用。（文/墨竹）