中央公务用车制度改革领导小组１７日发布中央事业单位和中央企业公务用车制度改革实施意见，明确党中央、国务院直属事业单位机关本级公务用车制度改革今年上半年完成，力争今年６月底前基本完成中央企业集团总部的公务用车制度改革。（2月17日新华网）
　　久闻楼梯响，终见人下楼。民众关注的公车改革目前正进入深水区，车轮腐败得到一定程度的遏制。但在公车改革过程中，也出现了一些新问题。据媒体报道，一些地方的公车被内部人士低价买走;一些地方虽经拍卖程序但不公开;一些地方发放高额车补被指变相增加干部福利。在此，拍手叫好之际，笔者认为车改应把握“三个关键”。
　　一是要加大监管力度。司局级、处级、科级及以下，每人每月的补贴标准是一定的，那“人民币”也是“看得见，摸得着的”，倘若有的官员争取不出差，尽量少出差，省下来的补贴就是自己的。如此一来，坐府办公，而很少深入基层、深入群众，便难免官僚主义。所以，车改之后还要进一步严格考核制度。如果发现有的人领了补贴不出车，影响工作，必须问责。
　　二是要防止暗度陈仓。领导干部常常会分管一些下属单位，甚至包括一些私营企业，有的官员一边在单位领了交通补贴，一边又要求所管辖的相关单位借用车辆而以权谋私。对此，纪检监察机关要有暗访，更要发动人民群众实行民主监督。
　　三是要加强预算管理。这次车改，从中央到地方，从内地到边疆，交通补贴的标准都有硬杠杠，但应该考虑到，会不会有的单位或以别的名义发补贴，以种种借口搞“变相提高交通补贴标准”，因此，除了审计监督之外，更应该有“预算改革”，前前后后都要有本透明账。（文/波光阵震）