近日，南方航空在湖北招聘乘务员，数百名应征者参加应聘。据报道，此次招聘的一大亮点是尝试“妈咪空姐”的招聘新模式，年龄在30岁以下(1985年1月1日后出生)的年轻妈妈，只要符合南航招聘条件，通过着装测试、文化课考试和体检三关，就可以成为南航准空姐。有市民带着自己的女儿排队报名，成为招聘现场的一大亮点(昨日腾讯新闻)。    

　　看到“妈咪空姐”的新闻标题，起初我还挺高兴，空姐招聘终于出现打破年龄歧视的曙光。可一点进正文，不免有些失望。首先，所谓“放宽”，30岁这条年龄划线实际上并不那么“慷慨”。根据联合国及世界卫生组织2013年重新确定的年龄分段，44岁以下都叫青年人。把如此多大好青年排除在招聘条件之外，是对人力资源的极大浪费。此为其一。第二，30岁以下，为什么一定要是“年轻妈妈”？也不知是媒体随口一说还是航空公司的规定，若属实，这是要给未婚未育的30岁女性多大压力。

　　也许有人会说，空姐年龄有要求，这是因为职业特点，尤其是职业寿命短所致。航空公司要计算员工服务年限和投入产出比，招年轻人是出于商业利益，谈不上歧视。这类说法纯粹是在重复空姐吃“青春饭”的常谈。

　　我原来也以为空姐一定要“年轻貌美”。大约十年前，我第一次去瑞典，乘坐北欧航空，发现机上空姐不仅普遍年纪偏大(看上去普遍四五十岁)，而且体量宽大，既不取悦男乘客，也不像传说中那样节省航油，但并不影响服务品质。后来出行多了，对空嫂空妈什么的也就见怪不怪。国外“祖母级空姐”不少，美联航曾出过81岁的空乘。在国内，深圳航空年龄最大的空姐退休时年届50岁，实际上这位空姐退休时状态和身体条件都很好，按她的话说，“若不是年龄到了，真想继续飞下去。”

　　所以，空姐这一行到底能干多久，年龄是否成阻碍，其实因人而异。各人身体条件不同，服务年限有长有短，硬性规定在30岁以下，我真看不出有何必要。既然年龄不是问题，那么是何原因造成国内空姐“吃青春饭”的印象？我看都是空姐的“美丽神话”在背后作祟。这个“以貌取人”现象相当严重的行业，脱颖而出者大多容貌出众，假如美丽能够“变现”，谁不愿意趁年纪轻、颜值高的时候，赶紧变现另谋出路呢。

　　当然，我这么说并不是否认做空姐所需要的其他素质，比如出众的身体条件、高抗压力，还有强大的危机应变能力。但跟国外一些航空公司比起来，为何国内航空公司空姐普遍年纪轻、服务时间短？跟工会、劳动保障、就业平等机会申诉机制有没有关系？业界现实值得反省。此外，根据台湾航空界的一份调查，45%的空姐“经常”或“偶尔”遭到性骚扰，骚扰来源最多的是乘客，高达72%；其次是同事，近25%；来自机师的骚扰达16%。虽然空姐遭性骚扰如此频繁，但近半的受访者说公司没有防范规定，大陆航空公司有没有类似情况，会不会造成空姐工作环境恶化从而影响继续从业的意愿，都是不可忽略的问题。

　　如此看来，“妈咪空姐”这样的新闻，反而模糊了空姐职业面临的真正问题，到头来只是一场空欢喜。更何况，我看到有人已经在网上讨论起“辣妈”们如何火辣、如何容易“出轨”了，让我觉得南航真应该多招些机上警察而不是空少空姐。 □兽兽