公务用车存在的意义，本是为执行公务、提高工作效率。可由于一些党员干部存在特权思想和侥幸心理，加之管理、监督方面存在漏洞，致使公车管理使用中各类问题层出不穷，遏制“车轮上的腐败”任重而道远。（5月16日新华网）
治理公车私用，一直让政府部门头疼，用什么样的措施即能保证政府的车辆在使用时公私分明，又能符合当今大形势，让公车私用这个现象彻底得到解决，这个问题摆在全国各地政府部门面前解决起来应该很是棘手。自党的十八届三中全会以来，深化改革的步伐正在稳步推进，各项改革“热火朝天”，公车改革又被推到了“风口浪尖”。笔者以为，改革领导“座驾”须稳扎稳打。
随着经济社会快速发展，生活水平的大幅提高，管理领域的增多，领导添加新“座驾”，有其必然性和合理性。但更应看到，“座驾”怎么使用、是否“专用”，事关重大，必须慎重对待。而超出预算，大购公车、滥买座驾，超出地方财力的做法引发人民群众强烈的不满。从羸弱的地方经济到奢华的顶级公车，从巨大的资源浪费到沉重的债务负担，公车变私车，早已“公务用车”的初衷背道而驰。
触动利益比触动灵魂更难，改革“动真格”昭示着攻坚“深水区”的决心，公车改革首当其冲。类似公务车改革早已有之，大多历经“短暂的繁荣”后，最终不了了之。规定单位不能购置新车，可以通过企业赠与获得；规定公车不能私用，却补助私家车辆油费与路费；规定单位公车数量，私家车也能当成公务用车。在“硬”制度面前，总有绕过去的坎；在坚硬的决心背后，总有一群不以为然的人。不打破这些固有的改革成见，改革就落不到实处，“躲猫猫”就会成为改革的绊脚石。
综上而言，公车改革突显深化改革的决心，但须稳扎稳打，有计划、按步骤逐步实现，从“限人”到“限车”，从“规劝”到“规范”，切忌急于求成，奢望一蹴而就。公车改革“头阵”之后，再逐步对其他特权进行限制，慢慢澄清风气，把改革不断推向深入。（文/墨竹）