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   数千工人在拨接现场施工

工人合力抬起轨枕

工人们在做站台卫生清洁，为了迎接动车的到来

11月18日凌晨，柳州火车站封锁暂停所有列车运行，由集团公司承建，一、四、六公司参与施工的湘桂七标柳州火车站站改工程进入关键时刻，对柳南客专与衡柳高铁进行拨接施工。随着这两条高铁的成功“相连”，南宁至北京实现全程高铁化，而柳南客专于今年年底开行后，两地之间的运行时间将由现在26个小时缩短至10个小时左右。

站改进展

柳州火车站 两高铁站台建成

昨日下午4时许，柳州火车站高铁改造工程施工现场，新建的4号、5号站台已拔地而起，有的工人在做涂漆，有的在做贴瓷砖等收尾工作。高铁站台前的轨道已铺设完成，许多施工人员正集中力量进行站台两端道岔区的轨道铺设。

高铁站台与旁边的普通列车站台相比显得“高一等”，气势更加恢弘、大气。此时，一列火车头在新建的高铁轨道上来回实验行驶。除了高铁站台，与之配套的高铁候车室也正在装修。

据悉，为满足今年年底广西高铁及客运专线开通运营的需要，南宁、柳州、桂林三大城市火车站于今年4月份相继进行站场改造施工，改造竣工后，广西三大城市的现有火车站都能实现与高铁无缝对接。

“目前柳州火车站4号、5号站台基本建成，已经可以联调联试”，六公司副总工程师孙焰介绍，柳州站站改工程包括站内线路及站台改建，新建4、5、6号站台，改造既有的1号、2号、3号旧站台。4号、5号站台计划11月18日投入使用，届时，新老轨道进行拨接，北面的衡柳高铁和南面的柳南客专将实现贯通。

      两线拨接

     动车开行 具备基础条件

     在广西今年年底计划开通的7条高铁中，柳南客专是最后联调联试的高铁线。

     11月7日开始，和谐号CRH2动车组从南宁东站开到柳江进德站，对柳南客专进行检测运行，进德站距离柳州站还有约13公里，为何不开行至柳州站实验运行？据悉，这主要是由于柳州火车站当时仍在进行站改施工，未达到联调联试的条件。

     而之前的衡柳高铁联调联试中，动车检测组列车从湖南衡阳一路南下开到柳州，同样由于柳州站站改施工，只能联调联试至柳州西站，而柳州西站距离柳州站约5公里。因此，进德站至柳州西站约18公里仍未联调联试，作为枢纽的柳州站站改关系到柳南客专和衡柳高铁的“连接”。

     “只有把这两条高铁连起来，动车开行才有了基础条件。”孙焰称。18日凌晨，待柳南客专与衡柳高铁“连接”后，进德站与柳州西站之间将进入联调联试，同时，柳州火车站也启用高铁4号、5号站台。18日后，之前经过柳州站普通站台的普通列车将改行驶高铁站台铁轨，既有普通站台腾出后进行高铁站台改造。

     如何接入

     封锁列车后 3000工人连夜赶工

     将柳南客专“接入”衡柳高铁后，从南宁开来的动车就能一路北上了，可两条高铁如何“连接”？

     “两条高铁拨接，说起来容易，就是在柳州站两头分别施工将铁轨‘接入’已经完工的铁轨，可实施起来还是有大量的工作要做。”孙焰说，拨接工作包括更换道岔、压路、信号设施等11处施工，其中光是拨接的道岔就有40多组。

     为配合柳州火车站拨接施工，从18日凌晨2时40分至早上8时10分，南宁铁路部门对途经柳州火车站的所有列车实行封锁暂停行驶，18日部分从南宁等方向途经柳州客车停运。为在短时间内按时按质完成拨接任务，六公司调来2000多名铁路工人奋战，电气化部门也调来1000多人做信号拨接工作。

     高铁通行

     南宁到北京 运行时间缩至10小时

     在广西今年年底计划开通的7条高铁中，柳南客专是最特别、规格也是最高的线路。和衡柳高铁相比，柳南客专的速度更快，功能也更专一：只供客运列车使用。只做客运，意味着旅客运能和行驶速度能大幅提升。柳南客运专线建成后的最大亮点，是柳州至南宁的铁路将由现在的双线变为四线，实现客货分线，释放出更大客货运输能力，让南宁、来宾、柳州3座城市率先实现高速铁路“公交化”。