中央公务用车制度改革领导小组１７日发布中央事业单位和中央企业公务用车制度改革实施意见，明确党中央、国务院直属事业单位机关本级公务用车制度改革今年上半年完成，力争今年６月底前基本完成中央企业集团总部的公务用车制度改革。（2月17日新华网）
　　公车改革已经进行了20年之久，在此前的相当长一段时间里，都是裹足不前，因此被舆论戏称为“雷声大雨点小”。近几年来，公车改革的车轮确实转了起来，但从现实情况看，一些地方的公车改革充其量只是形式上的改革。表面看，改革进行得热热闹闹，公车数量也确实大幅减少了，但行政开支并未节省，诸如“公车淘汰后，廉价落入内部人员手中”，甚至会导致国有资产的大量流失，乃至变相的腐败。笔者以为，这样的公车改革自然会推行得很顺利，但是越顺利，它的社会危害性就越大。
　　目前，各地的公车改革可谓花样多多，但殊途同归的是，从改革的制度设计到改革的具体实施，几乎所有关键环节的决定权都牢牢掌握在改革对象的手中。不难想象，由既得利益者来主导的公车改革，必然会以对自己最有利的方式来进行，最终把改革异化为自肥工具。
　　深化公车改革应避免“雷声大雨点小”，要从改革模式上进行改变。一方面，必须明确改革的主导者，在身份和利益上赋予其独立性，可以是上级主管部门，也可以是专门成立的专职机构，防止公共部门自我改革，自说自话。另一方面，改革必须最大限度地公开化，引进社会监督。社会监督既是改革的压力也是改革的动力，更重要的是它能够起到及时纠偏的作用，防止改革走错方向。让民意参与到公车改革当中，哪怕会使改革的步子慢一些，争议多一些，民众也完全可以理解。（文/波光阵震）